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usdt不用实名(caibao.it):百度造车?互联网企业加速向汽车行业渗透

admin2021-01-1130

每经记者 孙 磊每经编辑 裴健如

继小米之后,被传将要造车的科技互联网公司又多了一家。

日前,据路透社报道,百度正在思量自行制造电动汽车,或与汽车制造商组建一家合资企业,百度将持多数股权。同时,路透社援引知情人士新闻称,百度已与吉祥汽车、广汽团体(601238,股吧)以及一汽红旗等睁开早期联系,讨论建立合资公司的可能性,但未作出任何最后的决议。

对此,百度方面向《逐日经济新闻(博客,微博)》记者回应称“不作谈论”。广汽团体方面则示意,与百度此前已有战略互助,后续的进一步互助仍有待讨论,而吉祥汽车与一汽红旗方面则未对此给予回应。

随后,百度的“造车朋友圈”被传进一步扩大。有报道称,百度或与威马汽车联手造车,双方正对可能的互助模式举行商议,而百度和威马汽车均回应称“不予置评”。

只管百度造车仍未有定数,但资源市场已经最先狂欢。新闻释出当日收盘,百度股价涨幅为13.83%。美东时间12月18日,百度股价再度上涨,报收192.69美元/股,市值到达657.22亿美元,创20个月以来新高。而停止美东时间12月22日收盘,百度股价有所回调,但市值仍超650亿美元。

与“绯闻”车企互动不停

在已往几年里,百度与此次造车传闻中的吉祥汽车、广汽团体、红旗品牌和威马汽车已睁开差别水平的互助。

值得一提的是,百度此前曾和一汽红旗互助量产前装Robotaxi,并与金龙客车互助打造L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”。不外,在文渊智库创始人王超看来,这都不算造车,只能说是手艺互助,只有通过合资的形式配合推出一个新品牌,才是真正意义上的造车。

“不管是资金照样手艺,百度都拥有自主造车的能力,而就现在的情形来看,倘若百度要造车,资源入股合资公司或是最稳妥的方式。”汽车行业剖析师钟师告诉记者。

在2019百度AI开发者大会上,吉祥控股团体董事长李书福亲临现场,与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏配合宣布,吉祥汽车将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI手艺在汽车、出行领域应用睁开周全战略互助。同时,从吉祥博越PRO最先,吉祥汽车将周全搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

今年10月,作为吉祥控股团体战略投资,且自力运营的汽车智能化科技公司,亿咖通科技宣布获百度领投的13亿元A轮融资,该公司聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度舆图、大数据及车联网云平台等焦点手艺产物。而在今年5月,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇成为该公司的董事。

广汽团体方面,2019年4月,广汽团体牵手百度正式启动高精舆图和自定位量产项目,并宣布双方互助搭载了L3级自动驾驶的广汽车型将在今后上市。而在今年3月,广汽新能源官方宣布旗下车型Aion LX正式搭载百度Apollo高精舆图。今年12月8日,广汽团体与百度签署了战略互助框架协议。凭据协议,双方在智能驾驶、智能车联、数字化营销方面举行互助。

百度与中国一汽的互助则可以追溯到2017年。彼时,双方签署互助,中国一汽成为Apollo生态的战略互助同伴;2018年,双方的互助进一步加深,百度Apollo与一汽红旗团结宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车;2019年9月,双方互助的红旗EV Robotaxi在长沙落地。

今年4月,百度与中国一汽杀青深入战略互助。凭据协议内容,百度将通过公司在数字化环境下的平安、数字化出行、自动驾驶等领域的优势积累,与中国一汽慎密围绕手艺、数据、人才、营业创新等领域开展深层次战略互助,助力中国一汽的数字化战略转型。

百度与威马汽车则有着更深的渊源。从威马汽车汽车建立早期至今,百度一直“重仓”威马汽车。公然资料显示,百度领投了威马汽车2017年12月和2018年10月的B轮和C轮融资,这两轮融资金额分别为10亿美元和30亿元人民币。

除了在资源方面关联颇深外,百度和威马汽车在营业方面的互助也对照频仍。12月8日,在百度Apollo生态大会上,威马汽车还首次亮相了与百度Apollo平台开发打造的第三款全新智能纯电动SUV。

普遍结构汽车行业

事实上,百度与汽车行业的外交远非这几家车企。早在2013年,百度就涉足自动驾驶领域,在北京最先测试自动驾驶汽车;2015年,百度建立了百度自动驾驶事业部(ADU);2017年4月,百度宣布Apollo设计,向汽车行业及自动驾驶领域提供开放的软件平台,辅助其连系车辆和硬件系统,搭建一套属于自己的自动驾驶系统;同年10月,百度与金龙客车签署战略互助协议。

2018年7月,百度和金龙客车互助的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线;2020年,百度Robotaxi营业相继在沧州、北京投入运营。

12月18日,百度在Apollo生态大会上又对外宣布了乐高式汽车智能化解决方案,包罗“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产物。其中,涉及自动驾驶的Apollo智驾也开启大规模量产,并与广汽团体、威马汽车、长城汽车(601633,股吧)等品牌在AVP自主泊车手艺方面开展量产互助。

在业界看来,Apollo平台是百度投入最大,且现在相比于海内绝大多数竞争对手来说,构建起优势最大的领域。美国研究公司Navigant Research在2019年宣布的自动驾驶竞争力排行榜显示,百度位于中上等水平,而在2020年,百度则跻身第一阵容。

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自动驾驶之外,车联网也是百度在汽车行业努力结构的一个领域。百度方面先容,停止现在,搭载小度车载的汽车品牌共计跨越60余个,上市车型到达数百款。而IHS Markit宣布的《中国智能网联市场生长趋势讲述》显示,2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量居世界第一。

在百度AI新基建的结构中,不仅有智能汽车,还包罗了智能交通、智慧都会等多方位结构。2019年,百度的智能交通项目方案已经落地长沙、北京、保定、重庆、合肥、南京等10个都会;2020年3月,百度相继中标重庆、合肥、阳泉的智能交通项目。值得注重的是,今年以来,天下智能交通共有7个万万级订单,而百度就中标了其中的4个。

停止现在,百度在汽车相关产业的结构已笼罩出行、二手车买卖、汽车后服务、车联网、智能交通和自动驾驶等领域。

汽车行业剖析师任万付以为,对于整车厂而言,以自动驾驶、车联网等软件手艺见长的百度不失为一个好同伴。“百度造车的话,照样以手艺作为切入点,与其他厂商互助的可能性对照大,百度的优势在于手艺而非制造。”任万付说。

“相比供应商的身份,合资公司股东的身份更有话语权,可以获得企业底层的一些数据。”钟师剖析称,相比自己完全自力造车,与其他车企互助的风险性更低。同时,由于百度已经与多家车企杀青互助建立起自己的生态,若是选择自力造车,会让此前的互助同伴变为竞争对手。

百度需要“新故事”

近两年来,百度的市值履历了不小的升沉。2018年,百度在移动趋势下,将搜索引擎打造成移动端App,加上网络的自适应网站最先普及,用户搜索体验优越,市值也青云直上,从昔时6月最先暴增,到10月创下910.56亿美元的最高纪录。

在此之后,百度也最先努力结构AI、信息流等营业,但相比有声有色的的搜索引擎营业,这些营业并未给予百度市值很大的支持。2019年,百度市值至436亿美元左右。

进入2020年后,百度的市值并没有很大增幅,亟需新营业以开拓未来的生长空间。

兴业证券曾在讲述中剖析,当前的百度市值中尚未充分体现其在AI产业中的职位。据了解,在高盛此前的估值中,Apollo的估值只占到百度营业的3%,远少于业界对于Waymo的估值。而需要注重的是,Waymo只有自动驾驶营业,而百度还涉及智能交通营业。

业内剖析以为,自动驾驶手艺有利于改变市场对百度的定性,提高其市盈率和股价,百度也一直没有将Apollo拆分出去。而若是百度介入造车,Apollo的价值将会获得充分体现,百度市值也会走上新台阶。

据悉,有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳・伍兹所操盘的ARK基金克日延续建仓、加仓百度。数据显示,停止12月14日,ARK旗下基金持有50.9万股百度股票,而到12月15日,这一持仓数据飙升至98.3万股,增幅达93%。而12月15日正是路透社报道百度造车的日子。 从另一方面来看,百度当前市值虽未处于高位,但业绩已经走出拐点。百度第三季度财报显示,第三季度百度总营收为282亿元,同比增进1%。其中,百度焦点营业(Baidu Core,搜索服务与买卖服务的组合)营收为214亿元,同比增进2%;来自百度焦点营业的网络营销营收为184亿元,同比基本持平。焦点营业强势反弹,为百度在汽车行业举行深度探索提供了稳健的基本盘。

在第三季度财报宣布后,李彦宏也示意,2020年三季度是百度今年增进最好的一季,并以为这只是个最先,要以归零的二次创业心态为未往复战斗。

瑞银剖析师Jerry Liu此前称,由于产物改善、竞争款式趋于稳定等因素,百度焦点营收正处于正增进态势。同时,百度管理层可能接纳行动,通过股票上市、出售/剥离资产和股票回购,为公司其他营业实现价值。

互联网企业加速渗透

“汽车智能化、网联化给了科技公司们新的契机。整车制造厂在软件研发领域处于弱势,以是他们需要科技公司的支持。同时,汽车领域价值较高,对于科技公司而言是新的利润增进点。”钟师以为,传统车企迎接科技互联网公司加入汽车行业,而科技互联网公司也乐于将营业渗透进汽车营业板块。

在已往几年里,汽车科技属性越来越强,电动化、网联化渗透率快速提升。在此过程中,科技互联网的属性在汽车行业的渗入水平也越来越深。

2014年~2015年,以蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌,理想汽车创始人、CEO李想,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为代表的一批科技互联网人进入造车领域,而他们打造的企业也被贴上了“新势力”的标签。

随后的2016年、2017年,以BAT为首的互联网公司发力汽车行业,相继在自动驾驶和车联网领域结构。值得注重的是,这些公司虽然都在举行结构,但偏重点各不相同。如,阿里巴巴偏重车联网方面,而百度则把大量的精神放在了自动驾驶领域。

与此同时,上述互联网公司也在加大对造车新势力的投资。公然资料显示,腾讯、阿里巴巴、百度、美团、字节跳动等科技互联网企业都曾对造车新势力举行注资。

进入2020年,科技互联网公司更深入涉足汽车行业。10月30日,华为宣布了智能汽车解决方案品牌HI,并宣布未来接纳华为智能汽车解决方案的车辆,车尾将贴上HI的LOGO。在华为智能汽车解决方案BU总裁王军看来,这既代表了商业模式的创新,也代表了华为以创新的模式与车企深度互助。11月14日,长安汽车(000625,股吧)董事长朱华荣正式宣布,长安汽车将联手华为、宁德时代(300750,股吧),打造全新高端智能汽车品牌。

阿里巴巴则在11月26日与上汽团体(600104,股吧)和浦东新区宣布,三者团结打造智己汽车。而在网约车出行领域,滴滴则与比亚迪联手打造定制网约车D1。据了解,该车由双方团结设计开发,由比亚迪制造,专供滴滴网约车营业使用,现在已经在长沙上线运营。

有剖析以为,特斯拉的标杆效应,苹果在芯片领域的激进计谋,以及英伟达对于自动驾驶手艺的重注,刺激中国的介入者要从芯片、数据、算法、解决方案全路径加速战略部署。而当下是这些结构自动驾驶、车联网领域的科技互联网企业,介入造车和打造智能汽车生态的主要历史契机。

钟师告诉记者,未来科技互联网公司在汽车行业的涉足会越来越深,一些科技互联网公司更是存在单独造车的可能性。

(责任编辑:王治强 HF013)

网友评论

1条评论
  • 2021-01-11 00:02:51

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